L’avenir du Circuit de Charade sera connu le 15 octobre

Le Circuit de Charade est le dernier domino du groupe GCK, en plein démantèlement. Le groupe  Green Corp Konnection est composé de 8 sociétés dont 6 sont reprises par la société Aminvest, et la société GCK performance, qui crée des prototypes, par une association de 4 investisseurs. Reste le sort du mythique Circuit de Charade, dont le plan de cession sera arrêté le 15 octobre par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand, entre les trois postulants à la reprise.

Pionnier français de la transition énergétique, du rétrofit lourd et des solutions de mobilité hydrogène, le groupe auvergnat Green Corp Konnection (GCK) touche à sa fin sous sa forme unifiée. Placé en redressement judiciaire par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand en mai 2026, le fleuron industriel auvergnat subit un démantèlement brutal mais mesuré, emblématique des tensions financières qui secouent l’ensemble de la filière hydrogène et mobilité verte… alors que vient de s’achever le sommet des mobilités territoriales durables  (lire l’article)

Fondé avec l’ambition de décarboner les transports lourds, de la conversion de véhicules thermiques au développement de batteries et d’infrastructures d’énergie propre, GCK a longtemps fait figure d’espoir industriel. Cependant, confronté à un marché du rétrofit qui peine à décoller, des retards d’adoption des collectivités et un passif financier lourd d’environ 22 millions d’euros, le groupe n’a plus réussi à assurer la pérennité de son modèle économique.

La décision du tribunal clermontois marque une rupture : la holding d’origine s’efface pour laisser place au dépeçage et à la reprise partielle de ses filiales opérationnelles.

Le plan de cession validé par la justice redistribue les cartes et éclate la structure intégrée. Il y a d’abord une sauvegarde partielle des activités industrielles.

La société Aminvest reprend l’essentiel des actifs technologiques et opérationnels — notamment GCK Battery, GCK Mobility, GCK Energy, GCK Emi ainsi que la branche compétition/ingénierie Solution F. L’intérêt est que, sur un effectif initial proche de 180 collaborateurs, la reprise permet de préserver environ 140 emplois. Les entités préservées poursuivent leurs activités sous de nouvelles gouvernances de manière compartimentée.

Petite digression : Amaury Mulliez, patron d’Aminvest et fils de Gérard Mulliez, le fondateur du groupe Auchan, profite de cette bonne nouvelle alors que le groupe familial subit de plein fouet les conséquences désastreuses de nos relations avec la Russie : notre Jupiter de pacotille a sorti ses petits muscles face à Poutine, qui lui a réservé une réponse d’ampleur : la Russie a franchi une nouvelle étape majeure dans ses mesures de rétorsion économique en plaçant sous « administration temporaire » (une nationalisation de fait) les filiales locales de plusieurs grandes entreprises européennes, dont trois groupes français d’envergure.

Ces entreprises, qui figuraient parmi les derniers géants français encore massivement implantés sur le sol russe, ont vu la gestion de leurs actifs transférée de force à une société russe opaque appelée L.E.V. Management, dirigée par un général du ministère russe de l’Intérieur. On compte deux fleurons du groupe Mulliez : Auchan et ses 241 magasins (dont 62 supermarchés), et Lemana Pro (ex Leroy Merlin). Moins grand public mais crucial pour la chaîne d’approvisionnement, le groupe FM Logistic est aussi mis sous tutelle.

L’éclatement de GCK n’est pas un cas isolé. Il illustre les limites actuelles d’un écosystème de la mobilité décarbonée pris entre des investissements de R&D massifs et un carnet de commandes encore trop timide face aux contraintes administratives et financières des acteurs publics. Si les marques et les savoir-faire techniques auvergnats survivent à travers ce plan de reprise, l’entité unifiée GCK appartient désormais au passé.

La transition écologique s’impose même aux sports mécaniques. Charade s’est déjà engagé dans cette voie sous l’ère GCK (ravitaillement en énergie verte, pistes adaptées aux essais électriques et hydrogène). C’est un laboratoire R&D à ciel ouvert, idéal pour les constructeurs, équipementiers et start-ups voulant tester des véhicules de compétition ou de série propres (électrique, hydrogène, carburants de synthèse) sur un tracé exigeant et technique.

Devenir le pionnier de la compétition ou du loisir mécanique « zéro émission », combinant passion automobile et sobriété énergétique est une excellente image de marque.

Niché au cœur du parc naturel régional des Volcans d’Auvergne, à quelques minutes de Clermont-Ferrand, on ne le dira jamais assez mais le site bénéficie d’un cadre unique.

D’abord pour le divertissement et le tourisme d’affaires : Le site offre un potentiel majeur pour l’événementiel d’entreprise (séminaires, team building, rassemblements de clubs de véhicules de collection, lancements de produits). Le Circuit de Charade a déjà son propre club d’affaires (lire l’article)

Inauguré en 1958 et hôte de quatre Grands Prix de Formule 1 (marqués par les exploits de Jackie Stewart ou Jochen Rindt), le tracé bénéficie d’une aura légendaire. Avec Charade, l’Auvergne dispose d’un écosystème industriel solide autour de la mobilité (siège mondial de Michelin, pôles de compétitivité, laboratoires de recherche), favorables aux synergies.

Ensuite, nous le savons, le soutien institutionnel ne doit pas s’arrêter à l’aune des discours.

Rendez-vous le 15 octobre pour la délibération…